Tip Perbaikan Kesalahan Utama Derek Overhead 10 Ton

Tip perbaikan kesalahan utama derek di atas kepala seberat 10 ton

 

 

1. Persyaratan perbaikan

 

① Ketika derek jembatan diperbaiki dan dibongkar, camber dan camber samping, bentang, rel menggerogoti, keausan setiap bagian balok utama derek, serta adanya puntiran, panas berlebih, dll. harus diperiksa dengan cermat dan tercatat. Suku cadang dan komponen mekanis yang diganti harus mematuhi peraturan dan tidak boleh memiliki gerinda, bekas goresan, bintik karat, dll.;

 

② Alat pengaman, alat pemberi isyarat dan tanda tonase pada derek jembatan harus lengkap. Lubang oli untuk pelumasan di setiap bagian harus dilengkapi dengan sumbat oli, pipa oli, dan nozel oli;

 

③ Warna pengecatan derek harus sesuai dengan ketentuan JB2299 "Warna Pengecatan dan Tanda Keselamatan Produk Mesin Pertambangan, Teknik, dan Pengangkatan dan Pengangkutan". Papan nama produk dan papan nama suku cadang harus lengkap dan jelas.

 

 

2. Perbaikan defleksi balok utamaDerek di atas kepala seberat 10 ton

 

Ada tiga metode untuk mengoreksi defleksi balok utama crane, antara lain metode koreksi nyala, metode koreksi pratekan, dan penerapan tensioner pratekan.

 

① Metode koreksi api

 

Metode koreksi nyala api menggunakan prinsip deformasi termoplastik logam untuk memanaskan pelat penutup bawah dan badan balok utama dengan nyala api. Ketika balok utama mendingin dan menyusut, maka akan menghasilkan deformasi permanen yang melengkung ke atas untuk mencapai tujuan mengoreksi defleksi ke bawah balok utama derek. .

 

Metode ini sederhana dan mudah diterapkan, serta dapat secara fleksibel memilih lokasi titik pemanasan untuk memperbaiki berbagai deformasi kompleks pada struktur jembatan. Misalnya, kurva defleksi ke bawah yang tidak rata dapat dikoreksi menjadi kurva camber ke atas yang mulus, dan badan yang tidak rata dapat dijembatani dan diratakan. Namun, balok utama yang dikoreksi api memiliki tegangan sisa yang relatif besar, kinerja yang tidak dapat diandalkan, dan kemungkinan defleksi lagi. Selain itu, jika pengoperasiannya tidak tepat, struktur metalografi logam akan mudah berubah dan kekuatan luluh material akan berkurang. Oleh karena itu, baja yang dilas harus ditambahkan ke pelat penutup bawah balok utama untuk perkuatan.

 

② Metode koreksi pratekan

 

Cara koreksi pratekan adalah dengan mengelas dua buah braket pada kedua ujung pelat penutup bawah balok utama, kemudian memasukkan sejumlah batang pengikat berulir pada kedua ujungnya melalui lubang braket, dan mengencangkan mur sehingga batang pengikat tersebut. dikencangkan dan balok utama bersifat eksentrik. Di bawah tekanan, balok utama melengkung ke atas, sehingga mencapai tujuan mengoreksi defleksi ke bawah balok utama derek. Metode ini mudah untuk mengontrol derajat lengkungan balok utama, dan tidak terjadi deformasi selama pengelasan tulangan, namun sulit untuk memperbaiki defleksi kompleks balok utama di jembatan. Selain itu, apabila digunakan metode pratekan untuk koreksi, maka tegangan tekan pada pelat penutup bawah balok utama dan tegangan tarik pada pelat penutup atas tidak boleh melebihi kisaran yang diijinkan, sehingga defleksi bawah maksimum yang dapat dikoreksi. tunduk pada batasan tertentu.

 

③ Gunakan tensioner pratekan

 

Prinsip-prinsip tensioner pratekan dan metode koreksi pratekan pada dasarnya serupa. Perbedaan utamanya adalah tali kawat baja khusus digunakan sebagai pengganti batang pengikat berulir, dan metode pengencangan satu per satu diubah menjadi metode pengencangan kelompok penegang, sehingga konstruksi perbaikan lebih efisien. Sederhana dan dapat diandalkan. Ada dua jenis tensioner pratekan: satu adalah tipe baris tunggal, yang digunakan untuk gaya tarik di bawah 75t untuk memperbaiki defleksi gelagar utama derek tonase kecil; untuk derek dengan tonase lebih besar, dapat mencegah defleksi pada gelagar utama. Yang kedua adalah tipe dua baris, dengan gaya tarik antara 75-170t, dan dapat digunakan untuk memperbaiki defleksi balok utama crane bertonase besar. Ciri-ciri metode ini adalah:

A. Konstruksinya sederhana dan waktu perbaikannya sangat singkat. Biasanya diperlukan waktu 3-4 jam untuk menyelesaikan pekerjaan perbaikan di lokasi;

B. Proses perbaikannya masuk akal dan efek perbaikannya jelas. Karena tali kawat baja diberi tegangan yang merata, kedua balok pada dasarnya dapat mencapai tegangan sinkron. Derajat lengkungan yang direstorasi dapat diketahui melalui pengukuran tanpa mempengaruhi struktur aslinya. Penampang balok utama juga dapat ditingkatkan dengan menambahkan tensioner, sehingga meningkatkan kekuatan balok utama. kekuatan, kekakuan dan kapasitas menahan beban;
C. Itu dapat diperbaiki dan dilacak. Selama penggunaan setelah perbaikan, jika gaya pratekan mengendur dan camber berkurang, tegangan dapat disesuaikan dan dipulihkan; untuk alat pengangkat yang belum mengalami defleksi harus dipasang tensioner pratekan. Terakhir, hal ini dapat mencegah defleksi balok utama dan memperpanjang masa pakai derek;

D. Teknologi tensioner pratekan sudah matang, produknya telah distandarisasi dan dikomersialkan, investasinya kecil dan hasilnya cepat, namun investasi satu kali besar;

e. Penerapan dan pengoperasian tensioner pratekan aman, dan perangkat keselamatan dirancang untuk mencegah korban jiwa akibat putusnya tali kawat secara tidak sengaja.

 

 

3. Penghapusan mengunyah rel roda

 

KetikaDerek di atas kepala seberat 10 tonsedang beroperasi, jembatan dibelokkan ke samping karena alasan tertentu, menghasilkan gaya dorong lateral horizontal yang bekerja antara lintasan dan pelek roda. Ketika pelek roda dekat dengan sisi rel, terjadi gesekan sehingga menyebabkan keausan antara pelek roda dan sisi rel. Fenomena ini disebut mengunyah rel. Fenomena rail mengunyah tidak hanya menambah beban pada motor dan perangkat transmisi mekanisme pengoperasian crane, tetapi juga menyebabkan roda dan rel cepat aus. Selain itu, gaya dorong lateral horizontal yang dihasilkan oleh penggerebekan rel telah memperburuk kondisi pembebanan pada struktur jembatan derek dan struktur bangunan pabrik.

 

① Ciri-ciri roda menggerogoti rel

 

Saat derek berjalan, jika ditemukan tanda-tanda berikut disertai dengan peningkatan hambatan pengoperasian dan seringnya kegagalan komponen kelistrikan dan motor, hal tersebut dapat dinilai sebagai rel mengunyah.

A. Terdapat tanda terang di sisi lintasan, dan dalam kasus yang parah sering kali terdapat gerinda pada tanda tersebut;

B. Ada titik terang dan gerinda di bagian dalam pelek roda;

C. Terdapat titik terang di permukaan atas lintasan;

D. Saat derek sedang berjalan, jarak antara pelek roda dan lintasan berubah secara signifikan dalam jarak dekat;

e. Pada saat crane sedang berjalan, terutama pada saat start dan pengereman, badan kendaraan mengalami penyimpangan atau terpelintir.

 

② Analisis penyebab roda tergigit pada rel

 

Alasan roda menggerogoti rel: pemasangan posisi roda yang salah; deformasi jembatan, mempengaruhi perubahan rentang roda dan diagonal; keausan diameter roda tidak merata saat digunakan; melonggarnya tautan dalam mekanisme transmisi; penyesuaian kekencangan rem yang tidak tepat; track Akurasi peletakan tidak memenuhi persyaratan yang ditentukan, dll.

 

③ Penyesuaian rel gigitan

 

A. Penyesuaian defleksi horizontal roda. Caranya adalah dengan mengatur ketebalan gasket vertikal pada kotak bantalan sudut. Selama penyetelan, Anda dapat mencungkil pelat kunci vertikal. Tambahkan paking lalu las setelah melewati pengukuran. Ketebalan pakingnya sekitar 2,5 mm.

B. Penyesuaian defleksi vertikal roda. Caranya adalah dengan mengatur ketebalan shim kunci horizontal pada rumah bantalan sudut.

C. Penyesuaian posisi roda. Saat menyetel, lepaskan seluruh rangkaian roda, potong keempat tombol pemosisian kotak bantalan sudut, ubah posisi dan sejajarkan roda, lalu rakit roda. Setelah melewati pengukuran, las tombol posisi.

D. Penyesuaian rentang roda. Metode yang lebih mudah adalah dengan menyesuaikan jaket kotak bantalan sudut.

e. Penyesuaian diagonal. Penyetelan diagonal pada dasarnya mengacu pada penyetelan posisi roda dan penyetelan rentang roda.

 

 

4. Perbaikan “roda yang menggantung di udara” saat mobil berjalan

 

Saat roda troli diturunkan, hanya tiga roda yang bersentuhan dengan lintasan dan satu roda lainnya melayang di udara. Ini disebut "suspensi roda" atau "pendaratan berkaki tiga". Roda dengan "roda yang menggantung di udara", seperti roda penggerak, dapat menyebabkan jembatan bergetar saat mobil berjalan tanpa beban.

 

Toleransi suspensi roda, kedua roda penggerak harus bersentuhan dengan lintasan, dan jarak antara roda penggerak dengan lintasan diperbolehkan.<1mm, but the total non-contact length is 2m. The reasons for "wheel suspension" are: ① deformation of the trolley frame; ② trolley The track is curved; ③The wheel diameter of the trolley is unevenly worn. To repair the deformation of the trolley, the simpler method of adding gaskets is generally used. First, make sure that the wheel is in the air, measure the gap between the wheel and the track on a relatively flat track, loosen the screws fixing the bearing box, insert a gasket as thick as the gap on the horizontal key, and then tighten the nut; of course, if the car is severely deformed , then the car must be reshaped.