Jenis Kegagalan Umum Derek Bengkel - Mekanisme Pengoperasian

Jenis Kegagalan Umum Derek Bengkel - Mekanisme Pengoperasian

 

ItuDerek jembatan 30 tonadalah sejenis derek yang berjalan melintasi lintasan di atas gedung pabrik. Umumnya, pengait digunakan sebagai alat penjemput. Sangat cocok untuk memuat, membongkar, dan mengangkat dalam bentang padat bengkel dan gudang perusahaan industri dan pertambangan.

 

Struktur dasarnya terdiri dari tiga bagian: struktur logam, mekanisme transmisi, keamanan dan sistem kontrol. Hari ini kami terutama memahami dua mekanisme operasi utama: mekanisme operasi gerobak dan troli

 

Mekanisme penggerak gerobak digerakkan secara terpisah. Dua roda penggerak memiliki dua set perangkat penggerak simetris dan independen. Perangkat penggerak terutama terdiri dari motor, rem, reduksi, roda, dan komponen lainnya. Semua mekanisme menggunakan mekanisme bantalan gelinding, dan semua komponen menggunakan roda gigi. Kopling terhubung, dan as roda aktif dan pasif semuanya didukung pada kotak bantalan sudut untuk memudahkan perakitan dan pembongkaran. Rangka troli dilas dengan pelat baja, di mana mekanisme pengangkatan dan mekanisme berjalan dipasang.

 

Mekanisme pengoperasian troli: Mekanisme pengoperasian troli adalah peredam vertikal yang digerakkan oleh motor listrik. Poros peredam kecepatan rendah dihubungkan ke roda penggerak dengan cara mengemudi terpusat, dan ujung poros motor lainnya dilengkapi dengan rem.

 

Fenomena kesalahan dan penyebab mekanisme kerja gerobak dan troli

 

Mekanisme pengoperasian troli sering kali memiliki kesalahan pengereman yang buruk, dan terkadang tidak dapat berhenti pada posisi tertentu; baut pengencang alas peredam kendor; komponen internal peredam rusak karena pelumasan yang buruk.

 

Kesalahan mekanisme pengoperasian derek adalah getaran yang parah dan kebisingan getaran derek selama proses pengereman; melonggarnya baut pengencang peredam dan kerusakan komponen internal; kerusakan sistem buffer perangkat batas berjalan.

 

 

Penyebab:

 

Salah satunya adalah gaya inersia saat memulai atau mengerem;

 

Yang kedua adalah pengemudi beroperasi dengan melanggar peraturan atau salah beroperasi, dan tiba-tiba membalikkan operasi saat derek berjalan ke satu arah, menyebabkan motor mundur dan menyebabkan torsi tumbukan yang berlebihan;

 

Yang ketiga adalah pelumasan yang buruk yang disebabkan oleh minyak pelumas peredam yang tidak mencukupi atau alasan lain;

 

Keempat, penyetelan mekanisme pengereman kiri dan kanan pada mekanisme pengoperasian gerobak tidak seimbang, dan torsi pengereman kiri dan kanan tidak sama selama proses pengereman, sehingga terjadi torsi dan getaran samping.

 

 

Pencegahan

 

Selalu periksa kesejajaran, kerataan, dan kebersihan lintasan lari troli, dan perhatikan untuk memperbaiki kerusakan lokal dan deformasi lintasan.

 

Menjaga kerataan dan kebersihan lintasan lari gerobak, dan memastikan kesalahan kerataan lintasan kiri dan kanan.

 

Baut pengencang dari setiap peredam harus sering diperiksa dan dikencangkan.

 

Sering-seringlah memeriksa dan menyetel rem, terutama kekencangan kedua pegas rem di kiri dan kanan kereta serta jarak antara sepatu rem dan roda rem harus disetel sama.

 

Selalu periksa status pelumasan setiap peredam, usahakan untuk menggunakan pelumasan gemuk, pilih peredam dengan ketahanan torsi yang baik dan diameter alas yang besar.