Deformasi Gelagar Utama Crane Jembatan 20 Ton yang Dibeli

Deformasi gelagar utama derek jembatan 20 ton yang dibeli

SetelahDerek jembatan 20 ton telah digunakan untuk jangka waktu tertentu, akan ditemukan bahwa komponen-komponen penting seperti jembatan dan gelagar mengalami deformasi dengan derajat yang berbeda-beda.
Fenomena buruk dari jembatan adalah bahwa perbedaan kemiringan melebihi kisaran tertentu, dan fungsi buruk dari gelagar utama dimanifestasikan sebagai pembengkokan samping.

Berikut ini adalah solusi dari permasalahan side bending pada main girder crane jembatan seberat 20 ton.

Pembengkokan ke dalamgelagar utama derek jembatan:
Deformasi sebagian besar berliku-liku, dengan bekas tonjolan. Tingkat pembengkokan pelat penutup atas dan bawah berbeda, dan pelat penutup bawah lebih parah.
Menurut persyaratan koreksi defleksi, zona pemanasan harus dipasang pada atau di dekat bagian yang menonjol dari tikungan samping. Pada titik ini, zona pemanas dapat dipanaskan untuk membentuk trapesium di penutup bawah.

Dengan demikian, segitiga pemanas jaring bagian dalam lebih besar daripada segitiga pemanas jaring bagian luar.
Kadang-kadang, karena koreksi bentuk gelombang jaring bagian dalam gelagar utama, ia juga dapat menerima efek mengoreksi tekukan bagian dalam gelagar utama. Dalam beberapa kasus, bagian tersebut benar-benar bengkok ke dalam, pelat penutup atas dan bawah juga berubah bentuk,

dan pelat penutup atas bahkan lebih serius, sehingga tikungan samping harus diperbaiki secara terpisah.
Dalam hal ini, pelat perut bagian atas dan bawah adalah sama kaki yang dipanaskan. Jika bagian dalam pelat penutup sangat berliku-liku, area pemanasan segitiga penutup atas harus lebih besar.

Karena balok utama tidak tegak lurus dengan balok ujung, balok utama melengkung ke dalam.
Ini sebenarnya adalah deformasi sudut antara gelagar dan gelagar ujung, dan seringkali menghasilkan diagonal jembatan yang di luar toleransi dan dengan demikian dapat dipanaskan di luar ujung gelagar.
Karena kekakuan balok utama jauh lebih rendah daripada balok ujung, deformasi sudut balok ujung akan menyebabkan deformasi lentur yang besar pada balok utama.
Saat ini, luas pemanasan pelat penutup atas dan bawah masih berupa segitiga sama kaki, lebar bawah B adalah {{0}}mm, dan tinggi h adalah 100-150mm; web dipanaskan sepanjang seluruh ketinggian menjadi bentuk strip dengan lebar B, dan jarak antara posisi pemanasan dan balok ujung Tidak lebih dari 0,5m

Pembengkokan luar gelagar utama derek jembatan:
Pembengkokan melintang dari balok utama terutama disebabkan oleh penyimpanan atau benturan yang tidak tepat.
Jika sejumlah kecil belokan samping tidak menyebabkan kendaraan macet, maka tidak dapat diperbaiki karena akan bergerak ke dalam secara bertahap setelah aplikasi.
Jika pembengkokan luar terlalu besar, artinya, zona pemanasan lajur dengan posisi pembengkokan luar yang besar harus dipilih pada balok samping platform berjalan, dengan lebar 60-100mm, dan seluruh sisi bagian balok harus dipanaskan hingga 700-800 derajat. tikungan sisi parsial
Terutama parah, atau rentang jarak lentur luar yang besar 3M, efek proofreading tidak jelas.
Sebelum api memanas, pertama-tama potong pelat saluran dari bagian yang menonjol secara horizontal, gunakanpenarik atau hoist manualuntuk meluruskan balok utama dengan pelurusan api, dan kemudian mengelas bagian yang dipotong.
Pada saat ini, pelat tarik harus dilas masing-masing pada pelat penutup atas dan bawah.

Oleh karena itu, sebagian besar balok utama bengkok ke dalam dan harus diperbaiki sesuai dengan penyebab dan bentuk deformasi.
Pembengkokan samping dapat dilakukan dengan mengoreksi deformasi balok ujung (membungkuk samping atau membengkokkan balok ujung), memanaskan ujung balok utama, mengoreksi defleksi balok utama, mengoreksi bentuk gelombang badan balok utama, memotong pelat saluran, dll., yang tidak hanya membutuhkan banyak pekerjaan, tetapi juga merupakan tekanan internal baru.