Bagaimana Cara Membeli Derek Untuk Bengkel Struktur Baja?

Bagaimana Cara Membeli Derek Untuk Bengkel Struktur Baja?
 

Saat ini, bengkel struktur baja banyak digunakan dalam konstruksi pabrik. Karena masa konstruksinya yang singkat, proses konstruksi yang sederhana, dan biaya rendah, bengkel struktur baja selalu disukai kecuali untuk beberapa acara khusus.
 

Berbeda dengan pemeriksaan crane yang dipasang di bengkel beton bertulang, ada beberapa hal yang perlu mendapat perhatian dalam pemeriksaan crane di bengkel struktur baja.
 

1. Getaran besar, suara keras, koneksi mudah lepas
 

Karena efek getaran dan penyerapan suara yang buruk dari bengkel struktur baja, getaran dan kebisingan yang besar akan dihasilkan saat derek sedang berjalan, terutama saat gerobak sedang berjalan.
 

Saat ini, metode pengurangan getaran yang umum digunakan adalah memasukkan gasket karet miring di antara gerobak derekrelsebuahd balok bantalan rel. Gasket karet ini dapat menyerap getaran dan kebisingan, dan pada saat yang sama menyesuaikan tingkat lintasan gerobak.
 

Namun, struktur ini mengurangi kekakuan kopling antarajalur gerobakdan balok bantalan rel. Saat kereta derek berjalan, kompresi intermiten dan pantulan paking karet akan menyebabkan sambungan jalur kereta (seperti pelat sambungan lintasan, baut pengait, dll.) menjadi lebih mudah kendur.
 

Selama pemeriksaan, beberapa kali ditemukan baut penghubung antar rel gerobak atau baut kait rel kendor. Oleh karena itu, disarankan untuk melakukan tindakan berikut selama pemasangan trek:
 

(1) Kontrol ketinggian paking karet dengan ketat. Ketika perbedaan ketinggian balok bantalan rel besar, paking besi harus digunakan untuk meratakan terlebih dahulu, dan paking karet harus ditempatkan terakhir;
 

(2) Gunakan gaya pra-pengencangan yang lebih besar pada baut pengait untuk menekan paking karet guna meningkatkan kekakuan sambungan. Pada saat yang sama, kunci torsi harus digunakan untuk mendistribusikan gaya pra-pengencangan secara merata di antara baut pengencang track;
 

(3) Tindakan anti-pelonggaran yang lebih andal seperti mur ganda diadopsi.
 

2. Kekakuan lateral dan ketidakstabilan balok bantalan rel
 

Balok bantalan rel bangunan pabrik struktur baja sebagian besar menggunakan baja penampang buatan sendiri dengan permukaan bantalan berbentuk "I". Metode berikut ini biasanya digunakan untuk memperbaiki balok bantalan rel: balok bantalan rel dipasang pada korbel kolom baja, dan pelat tepi bawah balok dihubungkan ke korbel dengan baut. Pelat tepi atas balok dihubungkan dengan kolom melalui pelat penghubung.
 

Saat troli derek sedang berjalan atau benda yang digantung berayun secara longitudinal di sepanjang balok utama, ia menerapkan beban yang berubah secara lateral ke balok bantalan rel melalui roda besar;
 

Pada saat ini, jika kekakuan lateral dari balok rel pendukung tidak cukup dan getaran yang parah terjadi, atau balok rel pendukung tidak terpasang dengan kuat dan menjadi tidak stabil, hal itu akan berdampak buruk pada pengoperasian derek yang aman.
 

Untuk beberapa gelagar rel bentang panjang, ketika derek berada di bentang tengah gelagar rel, start dan pengereman troli kosong akan menyebabkan gelagar rel menghasilkan getaran lateral yang besar.
 

Peraturan pemeriksaan derek saat ini tidak memiliki persyaratan standar yang jelas dan metode pemeriksaan yang sesuai untuk kekakuan lateral balok bantalan rel, sehingga sulit untuk dinilai selama pemeriksaan.
 

Disarankan bahwa troli start dan pengereman sederhana tanpa beban, beban pengenal, dan 1,1 kali beban pengenal dapat digunakan untuk memverifikasi kekakuan lateral balok rel selama inspeksi.
 

3. Pengukuran kekakuan crane girder
 

Penghakiman atasgelagar utamakekakuan Secara tradisional, metode tingkat biasanya digunakan untuk menggantung timbangan di tengah bentang gelagar utama, dan pemberat yang telah dikencangkan sebelumnya digantung di bawah timbangan, dan tingkat tersebut digunakan untuk mengukur pembacaan pita yang sesuai dari gelagar utama di bawah beban pengenal tanpa beban dan tengah bentang masing-masing, dan menghitung Nilai lendutan elastis balok utama digunakan untuk menentukan apakah kekakuan balok utama memenuhi syarat.
 

Faktanya, pembacaan gelagar utama di bawah beban pengenal tidak hanya mencakup deformasi elastis sebenarnya dari gelagar utama, tetapi juga deformasi balok penyangga rel, celah rakitan roda gerobak, celah rakitan troli, deformasi jalur gerobak dan jalur troli, dan deformasi tali kawat pengangkat. Tunggu.
 

Untuk derek yang dipasang di gedung pabrik struktur beton, deformasi elastis gelagar utama jauh lebih besar daripada item lain yang disebutkan di atas, dan celah perakitan dan deformasi lintasan dapat diabaikan; tetapi untuk derek di gedung pabrik struktur baja, balok bantalan rel berada di bawah tekanan roda dari beban pengenal, akan ada defleksi elastis yang besar (diukur sekitar 2-3mm), yang akan ditambahkan ke nilai terukur dari deformasi gelagar utama derek, menghasilkan kesalahan besar.
 

Oleh karena itu, ketika nilai yang diukur dengan metode tradisional mendekati atau melebihi nilai kritis S/800 (S adalah bentang derek), terutama untuk pemasangan derek bentang kecil pada balok rel bentang besar, pengaruh lendutan elastis balok rel harus dipertimbangkan.
 

Metode berikut dapat digunakan untuk menguji lagi untuk memverifikasi: gantung tiga timbangan di sisi dalam dari dua balok ujung derek dan bentang tengah balok utama masing-masing, kencangkan terlebih dahulu dengan benda berat, dan gunakan level untuk mengukur beban derek masing-masing di bawah beban tanpa beban dan beban pengenal. Kemudian hitung nilai lendutan elastis sebenarnya dari gelagar utama di bawah beban pengenal.
 

Metode di atas mencerminkan deformasi gelagar rel dan deformasi roda gerobak dalam perubahan numerik skala balok ujung, pada dasarnya menghilangkan pengaruh deformasi gelagar rel pada penentuan kekakuan gelagar utama, dan memiliki akurasi yang tinggi.