Apa itu Rem Derek Overhead?

Apa itu Rem Derek Overhead?
 

Karena karakteristik kerja crane overhead 10 ton yang periodik dan terputus-putus, setiap mekanisme kerja seringkali dalam keadaan mulai dan pengereman yang sering. Rem telah menjadi bagian tak terpisahkan dari setiap mekanisme derek yang digerakkan tenaga.

Alat keselamatan kerja. Apakah rem utuh dan andal adalah fokus pemeriksaan keselamatan.
 

Inti kerja rem adalah menghasilkan efek pengereman melalui gesekan pasangan gesekan. Sesuai dengan kebutuhan kerja, energi kinetik gerak diubah menjadi energi panas gesekan untuk dikonsumsi, sehingga mekanisme berhenti bergerak; atau mekanisme dipertahankan dalam keadaan statis asli melalui gaya keseimbangan gaya gesekan statis.
 

Fitur strukturalnya adalah: satu kelompok pasangan gesekan rem dihubungkan dengan rangka tetap; kelompok lain terhubung dengan poros mekanisme yang berputar. Saat pasangan gesekan bersentuhan satu sama lain, efek pengereman dihasilkan; ketika pasangan gesekan dipisahkan, efek pengereman dilepaskan dan mekanisme dapat bergerak.
 

1. Peran rem
 

(1) Fungsi pendukung: pertahankan objek stasioner asli dalam keadaan statis. Misalnya, dalam mekanisme pengangkat, pertahankan bobot pengangkat tetap di udara; pada mekanisme luffing jib crane seberat 5 ton, pertahankan jib pada posisi tertentu; itu memainkan peran tahan angin dan anti selip untuk derek luar ruangan.
 

(2) Fungsi berhenti: Energi kinetik dari bagian yang bergerak dikonsumsi dan diubah menjadi energi panas gesekan melalui pasangan gesekan, sehingga mekanisme berhenti dengan cepat dalam waktu tertentu atau dalam langkah tertentu. Misalnya pengereman berbagai mekanisme yang sedang bergerak.
 

(3) Efek berat jatuh: gaya pengereman seimbang dengan gravitasi, sehingga benda yang bergerak jatuh dengan kecepatan stabil. Misalnya, kecepatan menurun truk derek.
 

2. Jenis rem
 

(1) Menurut struktur yang berbeda, rem dapat dibagi menjadi tiga kategori berikut:
 

①Band rem. Pita baja rem melingkari roda rem secara radial untuk menghasilkan torsi pengereman.
 

② blok rem. Dua bantalan rem yang disusun secara simetris menahan roda rem dengan kuat dalam arah radial untuk menghasilkan torsi pengereman.
 

Rem blok terdiri dari sepatu rem, lengan rem, roda rem, dan perangkat pelepas rem. Roda rem sering dipasang pada poros mekanisme yang berputar sebagai setengah dari kopling, lengan rem yang diatur secara simetris digantung dengan bagian rangka yang tetap, dan dua sepatu rem dengan bahan gesekan di bagian dalam masing-masing berengsel. Pada kedua lengan rem, di bawah aksi gaya rem atas dari perangkat pelepas rem, bantalan rem yang dipasangkan menahan roda rem secara radial untuk menghasilkan torsi pengereman.
 

Mengambil contoh rem blok elektromagnet langkah pendek, prinsip kerja rem blok dijelaskan. Saat daya dihidupkan, inti besi dari pelepas rem elektromagnetik menarik angker untuk menekan batang dorong, dan batang dorong mendorong lengan rem kiri untuk berayun ke kiri, dan pegas utama dikompresi. Secara bersamaan, pegas tambahan yang mengurangi tekanan mendorong lengan rem kanan ke kanan, dan kedua lengan rem menggerakkan sepatu rem untuk terpisah dari roda rem, sehingga mekanismenya dapat bergerak. Ketika daya terputus, inti besi kehilangan kemagnetannya, dan tarikan ke angker dihilangkan, sehingga melepaskan tekanan angker pada batang dorong. Di bawah aksi tegangan pegas utama, kedua lengan rem berayun ke dalam bersama-sama, mendorong bantalan rem untuk memegang erat Roda rem menghasilkan torsi pengereman; pada saat yang sama, pegas tambahan dikompresi. Torsi pengereman ditentukan oleh gaya pegas utama, dan pegas tambahan memastikan jarak bebas. Performa pengereman rem blok sangat ditentukan oleh performa brake releaser.
 

Rem blok dicirikan oleh struktur sederhana, pemasangan mudah, dan keseimbangan tekanan yang dihasilkan oleh sepasang bantalan, sehingga poros roda rem tidak terpengaruh oleh beban lentur. Banyak digunakan di crane.
 

③Rem cakram dan kerucut. Cakram dan cakram logam berbentuk kerucut dengan lapisan gesekan ditekan satu sama lain dalam arah aksial untuk menghasilkan torsi pengereman.
 

(2) Menurut situasi pengoperasian, rem dapat dibagi menjadi:
 

①Rem tertutup normal. Selama mekanismenya tidak berfungsi, rem dalam keadaan tertutup; ketika energi penggerak mekanisme terhubung, rem dibuka terlebih dahulu, dan mekanisme dapat bekerja secara normal.
 

②Rem terbuka secara normal. Rem selalu dalam keadaan longgar, dan gaya rem dapat diterapkan kapan saja sesuai kebutuhan untuk menghasilkan torsi pengereman untuk membuat rem rem.
 

③Rem komprehensif. Ini memiliki tipe normal terbuka, yang dapat menggunakan tuas kontrol untuk mengerem sesuka hati saat rem dilepas, dan juga memiliki tipe normal tertutup, yang memiliki fungsi pengereman yang andal saat mekanisme tidak bekerja.
 

3. Pemasangan rem
 

Rem biasanya dipasang pada poros kecepatan tinggi dari mekanisme (poros motor atau poros input peredam), dan beberapa rem dipasang pada poros atau drum kecepatan rendah untuk mencegah benda jatuh saat transmisisistem merusak poros. Yang pertama dapat memperkecil ukuran rem karena torsi pengereman yang kecil; yang terakhir dapat meningkatkan keamanan dan mencegah kerusakan pada bagian penahan beban dari sistem transmisi dan menyebabkan benda jatuh.

Selama inspeksi keselamatan mesin start, persyaratan berikut harus dikonfirmasi:
 

(1) Untuk crane yang digerakkan dengan tenaga, mekanisme mengangkat, mengangkat, menjalankan, dan memutar harus dilengkapi dengan rem;
 

(2) Rem mekanisme pengangkat dan mekanisme luffing harus berupa rem yang biasanya tertutup;
 

(3) Untuk mekanisme pengangkat untuk mengangkat logam panas atau barang berbahaya lainnya, serta mekanisme pengangkat yang jika terjadi kecelakaan dapat menimbulkan bahaya besar atau kerugian, setiap alat penggerak yang berdiri sendiri harus dilengkapi dengan dua set rem pendukung.
 

(4) Untuk derek yang digerakkan oleh manusia, mekanisme pengangkatan dan mekanisme luffing harus dilengkapi dengan rem atau sumbat;