Faktor Bahaya Derek Overhead Pengerjaan Logam - Kawat Tanah

Faktor Bahaya Derek Overhead Pengerjaan Logam - Kawat Tanah

 

Sebagai yang teratas di industri, Dejun Crane sangat berhati-hati dalam penggunaan crane yang aman. Pada artikel ini, kabel arde akan dijelaskan secara rinci. Tujuan utamanya adalah mengingatkan semua orang untuk memperhatikan keamanan crane saat membeli crane.
 

(Keselamatan kelistrikan yang dijelaskan dalam artikel ini berlaku untuk semua derek yang digerakkan oleh listrik, termasuk namun tidak terbatas pada: derek jembatan, derek gantri, derek kantilever, kerekan, dll.;

itu juga berlaku untuk derek dari semua tonase: 10 ton, 20 ton, 50 ton, dll.)

 

1. Struktur logam derek pemrosesan logam harus memiliki sambungan listrik yang andal; derek yang bekerja di atas rel umumnya dapat diardekan melalui roda dan rel.
 

2. Dianjurkan untuk menggunakan baja pipih dengan penampang tidak kurang dari 150 meter persegi atau kabel tembaga dengan penampang 10 meter persegi untuk menghubungkan kabel pentanahan, dan menghubungkannya dengan pengelasan.
 

Dalam keadaan normal, struktur logam derek dan selubung logam dari semua peralatan listrik, alur pipa, selubung logam dari kabel, dan kabin pengemudi semuanya terhubung dengan andal ke roda gerobak.

 

Oleh karena itu, fokus pemeriksaan grounding crane harus pada sambungan antara lintasan lari gerobak dan kabel grounding.

 

 

Menurut persyaratan yang relevan, hanya empat kondisi berikut yang terpenuhi pada saat bersamaan untuk dianggap sebagai instalasi tanah yang memenuhi syarat:
 

1. Resistensi pentanahan pada setiap titik di derek jembatan 100 ton tidak lebih besar dari 4 ohm.
 

2. Penampang kabel pentanahan tidak boleh lebih kecil dari persyaratan "Peraturan", yaitu, baja datar tidak boleh lebih kecil dari 150mm, dan kabel tembaga tidak boleh lebih kecil dari 10mm.
 

3. Kabel pentanahan dan badan pentanahan, kabel pentanahan, dan jalur kereta harus dilas dengan andal.
 

4. Ada jumper logam yang dilas pada sambungan dua sambungan rel jalur gerobak.

Masalah yang Ada di Grounding (Connecting to Zero) Proteksi
 

1. Tidak ada perangkat pentanahan;
 

Tidak ada perangkat pentanahan, yang meliputi: Tidak ada sambungan logam antara jalur gerobak dan tanah atau garis netral. Meskipun ada sambungan, las telah dibuka atau kabel pentanahan telah dilepas; ada koneksi, tapi badan grounding tidak memenuhi syarat.
 

Ada juga yang memasang rel di atas balok penyangga logam, dan balok penyangga tersebut memiliki tiang penyangga dari logam, sehingga menurut mereka rel baja tersebut telah membentuk landasan yang mumpuni melalui balok penyangga dan tiang penyangga tersebut, namun hal ini sebenarnya tidak dapat diandalkan.
 

Karena tidak ada pengelasan yang dapat diandalkan antara rel dan balok penyangga rel, pelat tekanan digunakan untuk menekan balok penyangga rel, dan bahkan ada bantalan kertas di tengah, dan balok dan pilar penyangga rel semuanya dicat.

 

2. Tidak ada jumper logam pada sambungan rel;
 

Tidak ada jumper logam pada sambungan rel, dan sambungan rel hanya dihubungkan dengan pelat ikan. Karena korosi dan alasan lain, ini tidak dapat diandalkan. Beberapa sambungan rel bahkan tidak memiliki belat, dan lebar celah rel adalah 10mm. Tidak ada efek perlindungan kebocoran.
 

Situasi yang ada lagi adalah persis: kabel pentanahan dipasang pada baut pelat tekanan rel, dan apa yang telah dilas pada sumbat besi ujung jalur gerobak, tetapi sumbat besi dan rel tidak dilas, dan fenomena ini semuanya tidak menguntungkan untuk keselamatan .
 

 

3. Hanya ada satu titik landasan di seluruh bentang;
 

Bagian kabel pentanahan lebih kecil dari standar. Secara umum, yang terbaik adalah menggunakan baja pipih untuk kabel pentanahan.
 

Namun, banyak unit menggunakan baja bulat. "Peraturan" hanya menyatakan bahwa "baja pipih dengan penampang tidak kurang dari 150mm harus digunakan untuk sambungan kabel pentanahan."
 

Artinya, diameter baja bundar tidak boleh kurang dari 13,8 mm, tetapi sebagian besar unit menggunakan baja bundar 10 mm, dan beberapa unit bahkan menggunakan baja bundar 4 mm, penampangnya jelas terlalu kecil.
 

4. Penampang kabel arde lebih kecil dari standar;
 

Hanya ada dua kasus di mana hanya ada satu pentanahan dalam satu bentang:
 

Hanya ada satu kabel pentanahan dari jalur lari gerobak ke tanah; meskipun ada lebih dari dua kabel pentanahan, hanya satu yang efektif, dan sisanya tidak memiliki efek perlindungan.
 

Ada banyak alasan mengapa itu tidak berhasil. Misalnya, nilai resistansi badan pentanahan terlalu besar. Ditetapkan tidak boleh lebih dari 4 ohm, ada yang bisa mencapai 20 ohm, dan maksimal bisa mencapai 62 ohm; beberapa unit hanya menggunakan kawat aluminium untuk dikubur secara dangkal di dalam tanah. Sebagai kabel pentanahan, mudah dilonggarkan; beberapa kabel ground benar-benar rusak atau dilas.
 

5. Gunakan proteksi untuk terhubung ke nol;
 

Perlindungan koneksi nol harus diadopsi dalam jaringan listrik grounding titik netral bertegangan rendah. Namun, selama inspeksi, ditemukan bahwa beberapa unit menghubungkan beberapa derek ke perlindungan nol dan bagian derek lainnya ke perlindungan tanah, yang tidak kondusif untuk keselamatan. Karena peralatan kelistrikan sistem sambungan nol sudah tidak bisa di-ground-kan lagi.
 

Ada banyak alasan untuk pentanahan yang tidak memenuhi syarat, tetapi alasan utamanya adalah pemahaman tentang pentanahan tidak cukup akurat, atau pengelasan kabel pentanahan diabaikan setelah renovasi lintasan.
 

Tentu saja, beberapa dari mereka tidak menempatkan keamanan listrik derek pada posisi penting karena skala perusahaan yang kecil.
 

Faktanya, ketika derek mengeluarkan listrik, pentanahan pelindung atau koneksi nol adalah peristiwa besar untuk memastikan keselamatan pribadi. Itu harus cukup diperhatikan oleh pengguna. Sistem inspeksi reguler harus ditetapkan sesuai dengan standar dan peraturan nasional yang relevan, dan manajemen harus diperkuat untuk mencegah derek dari kebocoran listrik. mengakibatkan cedera pribadi.