Faktor Bahaya Derek Overhead Pengerjaan Logam - Kawat Tanah

Faktor Bahaya Derek Overhead Pengerjaan Logam - Kawat Tanah

 

Sebagai yang terdepan di industri ini, Dejun Crane sangat berhati-hati dalam penggunaan crane yang aman. Pada artikel ini, kabel ground akan dijelaskan secara rinci. Tujuan utamanya adalah untuk mengingatkan semua orang agar memperhatikan keselamatan crane saat membeli crane.
 

(Keselamatan kelistrikan yang diuraikan dalam artikel ini berlaku untuk semua-derek yang digerakkan oleh listrik, termasuk namun tidak terbatas pada: derek jembatan, derek gantri, derek kantilever, kerekan, dll.;

ini juga berlaku untuk crane dengan semua tonase: 10 ton, 20 ton, 50 ton, dll.)

 

1. Struktur logamcrane pengolah logamharus memiliki sambungan listrik yang andal; derek yang bekerja pada rel umumnya dapat dibumikan melalui roda dan rel.
 

2. Disarankan untuk menggunakan baja pipih dengan penampang-tidak kurang dari 150 meter persegi atau kabel tembaga dengan penampang-10 meter persegi untuk menyambung kabel ground, dan menyambungkannya dengan pengelasan.
 

Dalam keadaan normal, struktur logam derek dan selubung logam semua peralatan listrik, alur pipa, selubung logam kabel, dan kabin pengemudi semuanya tersambung dengan baik ke roda kereta.

 

Oleh karena itu, fokus pemeriksaan grounding crane harus pada sambungan antara jalur lari kereta dan kabel grounding.

 

 

Menurut persyaratan yang relevan, hanya empat kondisi berikut yang dipenuhi secara bersamaan untuk dianggap sebagai instalasi tanah yang memenuhi syarat:
 

1. Resistensi pentanahan pada titik mana pun diderek jembatan 100 tontidak lebih besar dari 4 ohm.
 

2. Penampang kabel pembumian tidak boleh lebih kecil dari persyaratan "Peraturan", yaitu baja pipih tidak boleh lebih kecil dari 150 mm, dan kawat tembaga tidak boleh lebih kecil dari 10 mm.
 

3. Kabel arde dan badan arde, kabel arde, dan jalur kereta harus dilas dengan baik.
 

4. Terdapat jumper logam yang dilas pada sambungan kedua sambungan rel jalur kereta.

Permasalahan yang Ada pada Proteksi Grounding (Menghubungkan ke Nol).
 

1. Tidak ada perangkat pembumian;
 

Tidak ada alat pembumian, yang meliputi: Tidak ada sambungan logam antara jalur kereta dengan tanah atau garis netral. Walaupun ada sambungan, namun pengelasannya telah dibuka atau kabel groundnya telah dicabut; ada sambungan, tetapi badan grounding tidak memenuhi syarat.
 

Ada juga yang memasang rel pada balok penyangga yang terbuat dari logam, dan balok penyangga tersebut mempunyai tiang-tiang besi, sehingga menganggap rel baja tersebut telah membentuk tanah yang berkualitas melalui balok penyangga dan tiang penyangga, padahal hal tersebut sebenarnya tidak dapat diandalkan.
 

Karena tidak ada pengelasan yang dapat diandalkan antara rel dan balok penyangga rel, pelat penekan digunakan untuk menekan balok penyangga rel, bahkan terdapat bantalan kertas di tengahnya, dan balok serta pilar penyangga rel semuanya dicat.

 

2. Tidak ada jumper logam pada sambungan rel;
 

Tidak ada jumper logam pada sambungan rel, dan sambungan rel hanya dihubungkan dengan pelat ikan. Karena korosi dan alasan lainnya, hal ini tidak dapat diandalkan. Beberapa sambungan rel bahkan tidak memiliki belat, dan lebar celah rel adalah 10mm. Tidak ada efek perlindungan kebocoran.
 

Situasi yang terjadi lagi adalah: kawat grounding dipasang pada baut pelat penekan rel, dan apa yang telah dilas pada penghenti besi di ujung lintasan kereta, tetapi penghenti besi dan rel tidak dilas, dan fenomena ini semuanya tidak menguntungkan bagi keselamatan.
 

 

3. Hanya ada satu titik landasan di seluruh bentang;
 

Penampang kabel ground lebih kecil dari standar. Secara umum, yang terbaik adalah menggunakan baja pipih untuk kabel grounding.
 

Namun banyak unit yang menggunakan baja bulat. "Peraturan" hanya menyatakan bahwa "baja pipih dengan penampang-tidak kurang dari 150 mm harus digunakan untuk sambungan kabel grounding."
 

Artinya, diameter baja bulat tidak boleh kurang dari 13,8 mm, tetapi sebagian besar unit menggunakan baja bulat 10 mm, dan beberapa unit bahkan menggunakan baja bulat 4 mm, bagiannya jelas terlalu kecil.
 

4. Penampang kabel ground lebih kecil dari standar;
 

Hanya ada dua kasus di mana hanya ada satu landasan dalam satu rentang:
 

Hanya ada satu kabel ground dari jalur lari kereta ke tanah; Meskipun terdapat lebih dari dua kabel ground, hanya satu yang efektif, dan sisanya tidak memiliki efek perlindungan.
 

Ada banyak alasan mengapa ini tidak berhasil. Misalnya, nilai resistansi badan pentanahan terlalu besar. Ditetapkan tidak boleh lebih dari 4 ohm, ada yang bisa mencapai 20 ohm, dan maksimal bisa mencapai 62 ohm; beberapa unit hanya menggunakan kawat aluminium untuk dikubur dangkal di dalam tanah. Sebagai kabel ground, mudah dilonggarkan; beberapa kabel grounding sebenarnya putus atau dilas.
 

5. Gunakan perlindungan untuk terhubung ke nol;
 

Perlindungan sambungan nol harus diterapkan pada-jaringan listrik pembumian titik netral bertegangan rendah. Namun, selama pemeriksaan, ditemukan bahwa beberapa unit menghubungkan beberapa crane ke perlindungan nol dan bagian lain dari crane ke perlindungan tanah, yang tidak kondusif bagi keselamatan. Pasalnya, peralatan listrik sistem sambungan nol sudah tidak bisa dibumikan lagi.
 

Ada banyak alasan mengapa grounding tidak memenuhi syarat, namun alasan utamanya adalah pemahaman tentang grounding kurang akurat, atau pengelasan kabel grounding diabaikan setelah renovasi lintasan.
 

Tentu saja, beberapa dari mereka tidak menempatkan keselamatan kelistrikan crane pada posisi penting karena skala perusahaan yang kecil.
 

Faktanya, ketika derek mengalami kebocoran listrik, grounding pelindung atau sambungan nol adalah peristiwa besar untuk memastikan keselamatan pribadi. Ini harus mendapat perhatian yang cukup oleh pengguna. Sistem inspeksi rutin harus ditetapkan sesuai dengan standar dan peraturan nasional yang relevan, dan manajemen harus diperkuat untuk mencegah kebocoran listrik pada derek. mengakibatkan cedera pribadi.