Derek Jembatan Metalurgi Pabrik Baja - Masalah Kait

Derek Jembatan Metalurgi Pabrik Baja - Masalah Kait
 

100ton double-girder bridge crane adalah peralatan penting yang paling penting dan paling sering digunakan untuk mengangkat, mengangkut, dan operasi lainnya di perusahaan metalurgi besi dan baja skala besar di negara saya.
 

Derek jembatan umumnya dikenal sebagai "derek". Kecelakaan derek jembatan yang "overrolling" juga disebut "kait yang mengarah ke langit", yang merupakan salah satu kecelakaan derek jembatan yang ganas.

Saat kecelakaan terjadi, blok katrol tetap hancur dan tali kawat baja rusak dan tergores;
 

Kecelakaan "overroll" juga menyebabkan sebagian besar kecelakaan pengangkatan, dan kerugian ekonomi yang diakibatkannya bahkan korban jiwa sangat serius. Oleh karena itu, pencegahan dan pengendalian yang cermat harus dilakukan.

Analisis Penyebab Kecelakaan “Overrolling”.
 

Secara umum diyakini bahwa selama sakelar batas derek jembatan seberat 100 ton berfungsi dengan baik, kecelakaan "overrolling" tidak akan terjadi, yang merupakan pemahaman yang salah. Sekalipun sakelar batas itu sendiri normal, masih banyak alasan yang dapat menyebabkan "pengait melayang ke langit".
 

Misalnya:
 

Alasan mekanis - kekencangan rem yang tidak memadai, "overwinding" yang disebabkan oleh ayunan penggaris batas;
 

Alasan kelistrikan - korsleting pada saluran operasi, pentanahan, pengkabelan yang salah, adhesi kontak utama kontaktor, kerusakan pada komponen pengontrol atau "kelebihan lilitan" yang disebabkan oleh jarak bebas yang berlebihan;
 

Alasan operasi - posisi pegangan pengontrol yang salah, "putaran berlebih" yang disebabkan oleh ayunan berlebihan dari grup pengait selama operasi, dll.
 

Pada saat yang sama, kami tidak dapat mempercayai apa yang disebut pengaturan batas ganda, karena untuk kecelakaan "overwinding" yang disebabkan oleh sakelar non-batas itu sendiri, jumlah sakelar batas tidak akan membantu.
 

Dapat dilihat bahwa pengendalian kecelakaan "over-roll" adalah tugas yang komprehensif, dan kesederhanaan serta pemahaman yang sepihak harus diatasi untuk mencapai penahanan kecelakaan yang lebih komprehensif dan efektif.
 

Kecelakaan di bawah kondisi kerja yang keras, beberapa perusahaan metalurgi besi dan baja, perusahaan pertambangan, perusahaan manufaktur mesin, lingkungan operasi derek jembatan sangat keras. Misalnya, asap tebal dari berbagai tungku peleburan sudah terjadi, dan pengemudi baru bisa menyadarinya setelah menimbulkan akibat yang serius.

Lantas, Bagaimana Cara Mengontrolnya?
 

Selama pengoperasian derek, ketika kelompok pengait naik, selama itu menyentuh batas penggaris horizontal (tidak peduli apa yang menyebabkan "overwinding", kelompok pengait harus terlebih dahulu mengenai penggaris horizontal atau lainnya untuk memutuskan titik yang biasanya tertutup di sakelar batas yang sesuai Tautan tindakan tidak langsung), ketika penggaris horizontal batas mulai terangkat, menyebabkan titik yang biasanya tertutup dari sakelar batas terputus, pada saat yang sama, titik yang biasanya terbuka dari perangkat alarm yang terhubung dengannya ditutup, dan klakson listrik berbunyi. Pengemudi harus menyadarinya dan mengambil tindakan segera. Langkah-langkah pengendalian darurat dapat menghindari terjadinya kecelakaan "over-rolling".
 

Perangkat alarm semacam ini dapat digunakan setelah perbaikan yang sesuai pada jenis sistem kontrol batas lainnya; dan derek yang bekerja di lingkungan dengan asap yang tidak pekat dan kebisingan yang kuat juga harus dilengkapi dengan perangkat alarm untuk mencapai keselamatan intrinsik.

Kecepatan cepat. frekuensi tinggi. Roda gigi utama derek jembatan yang digunakan dalam kondisi kerja langkah panjang relatif cepat, garpu sering dimulai, dan ketinggian angkat sering mendekati atau mencapai ketinggian batas. Untuk derek yang bekerja dalam kondisi seperti itu, perangkat batas harus peka. Ding dan posisi yang akurat.

Pencegahan kecelakaan dalam kondisi kerja normal
 

1. Pertama-tama, setel rem untuk mempertahankan kekencangan yang tepat, jika tidak, rem terlalu longgar, yang dapat menyebabkan kecelakaan "overwinding" yang disebabkan oleh pengoperasian inersia. Sering-seringlah menguji apakah sakelar batas sensitif dan andal, dan cegah kegagalan kontrol batas yang disebabkan oleh adhesi titik, kelainan poros, dan alasan lainnya.
 

2. Dilarang mengangkat armatur kontaktor secara paksa untuk terus bekerja ketika suara hisap pelat pelindung dan armatur kontaktor terlalu tinggi atau rangkaian kontaktor utama rusak dan tidak dapat tersedot, karena mendorong armatur kontaktor secara paksa akan menyebabkan kontrol batas tambahan gagal.
 

3. Saat mengadopsi konfigurasi double-limit one-worm gear dan one-foot-type, posisi worm gear atau limit harus sekitar 20cm lebih rendah dari posisi batas tipe tiga kaki, sehingga bisa jadi digunakan untuk kontrol sub-bagian, dan garpu dapat melindungi batas tipe penggaris ．
 

4. Selalu perhatikan apakah sirkuit operasi batas normal. Cegah kegagalan batas karena hubung singkat grup saluran dan pentanahan, dan cegah "pembelokan berlebih" yang disebabkan oleh pengkabelan yang salah. Lakukan pekerjaan dengan baik dalam pemeliharaan sirkuit tanah untuk mencegah kegagalan batas yang disebabkan oleh adhesi kontak tanah dan menempelnya armatur kontaktor.

5. Beri tahu pengemudi bahwa pegangan pengontrol harus diluruskan selama pengoperasian, dan set pengait penggerak harus stabil untuk mencegah kecelakaan seperti "kait naik ke langit" yang disebabkan oleh kesalahan pengoperasian atau pengoperasian ilegal.