Derek Jembatan Ganda

Derek Jembatan Ganda

Derek jembatan ganda cocok untuk semua jenis kondisi kerja umum, digunakan untuk pengangkatan material, pemasangan dan pemeliharaan peralatan, dan merupakan alat pengangkat untuk keperluan umum dengan berbagai kegunaan.

 

Derek jembatan ganda mengadopsi tipe struktur gelagar ganda, trek ganda, dan troli ganda.

 

Setiap troli pengangkat derek dilengkapi dengan sistem transmisi independen. Mekanisme pengangkat dari dua troli pengangkat tidak hanya dapat menyelesaikan pengangkat secara mandiri, tetapi juga dapat mengangkat dan menurunkan bersama, dan bekerja sama di kiri dan kanan yang sama.

 

Derek jembatan ganda matang dan andal, mudah dioperasikan, stabil dalam pengoperasian, dan canggih dalam teknologi. Ini adalah produk matang dari perusahaan kami selama bertahun-tahun.

 

 

Menjembatani

 

Rangka jembatan adalah komponen penahan tegangan utama derek. Ini mengadopsi bentuk struktural balok ganda dan rel ganda. Balok utama dan balok ujung adalah bagian penahan tegangan utama, dilengkapi dengan struktur logam tambahan seperti jalur troli, platform berjalan, pagar, dan tangga.

 

Balok utama adalah struktur kotak lintasan biasa, dan bagian balok utama dianalisis dan dihitung secara sistematis menggunakan metode perhitungan elemen hingga ANSYS untuk memastikan bahwa balok tersebut memiliki kekuatan, kekakuan, dan stabilitas keseluruhan yang memadai.

 

Bahan dari bagian penahan tegangan utama gelagar utama adalah Q235-B, dan ketebalan pelat minimum tidak kurang dari 6mm.

 

Pengelasan busur terendam atau las berpelindung gas digunakan untuk las butt melintang pelat penutup dan badan gelagar utama dan balok ujung, dan sambungan las antara badan dan pelat penutup, dan pengujian non-destruktif dilakukan setelah pengelasan .

 

Camber balok utama adalah (1~1,4)S/1000, dan posisi camber maksimum dikontrol dalam 1/10 dari tengah bentang. Jalur troli mengadopsi seluruh jalur dengan sambungan yang dilas bersama untuk memastikan bahwa troli berjalan dengan baik.

 

Balok ujung adalah struktur berbentuk kotak, dan sambungan antara balok ujung dan balok utama adalah sambungan yang kaku. Pemutusan balok ujung dihubungkan dengan baut berkekuatan tinggi. .

 

Tapak platform jembatan terbuat dari pelat baja kotak-kotak anti selip dengan ketebalan 3mm.

 

Pagar dengan ketinggian 1050mm dipasang pada saluran rangka jembatan. Pagar dilengkapi dengan palang mendatar dengan jarak 350mm, dan bagian bawah dilengkapi dengan pagar setinggi 70mm. Bagian mana pun dari pagar dapat menahan 1kN (100kgf)) dari beban arah apa pun tanpa deformasi plastis.

 

Untuk memfasilitasi pengangkatan transportasi, bongkar muat dan pemasangan di lokasi konstruksi, lug pengangkat dan lubang pengangkat untuk pengangkatan dipasang pada komponen utama. Kekuatan dan posisi lug pengangkat dan lubang pengangkat ini sepenuhnya mempertimbangkan keamanan dan kenyamanan pengangkatan.

 

 

Mekanisme menjalankan gerobak

 

Mekanisme perjalanan gerobak didukung oleh 4 roda sebagai penopang derek, dan derek digerakkan secara terpisah oleh dua set sistem penggerak independen.

 

Jenis transmisi dari sistem penggerak gerobak adalah: motor menggerakkan peredam melalui kopling roda gigi dan poros transmisi, dan poros peredam kecepatan rendah dihubungkan ke poros roda dengan kopling, dan rasio roda penggerak adalah 1 :2. Saat start, roda penggerak tidak selip, dan saat pengereman, stabil dan andal. Susunan struktural ini bermanfaat untuk pemasangan, pemeliharaan, dan pembongkaran komponen sistem penggerak.

 

Diameter roda dan pemilihan material dari mekanisme troli berjalan didasarkan pada kekuatan pendukung maksimum roda di bawah kondisi kerja yang paling tidak menguntungkan, untuk memastikan bahwa beberapa roda tidak kelebihan beban.

 

Mekanisme pengangkatan

 

Masing-masing dari dua troli pengangkat dilengkapi dengan satu set perangkat penggerak independen. Perangkat penggerak disusun dengan kompak dan mudah dirawat, memastikan keamanan dan keandalan.

 

Prinsip kerja mekanisme pengangkatan: motor bekerja, kecepatan diubah melalui peredam, dan kemudian drum digerakkan melalui kopling drum, dan pengangkatan kait diselesaikan melalui sistem lilitan tali kawat.

 

Mekanisme pengangkat pada dua troli pengangkat tidak hanya dapat menyelesaikan pengangkat secara mandiri, tetapi juga bekerja sama untuk menyelesaikan pekerjaan membalikkan peralatan.

 

Mekanisme pengangkat mengadopsi sistem pengaturan kecepatan konversi frekuensi, pengereman mulus tanpa benturan, dan pengait diposisikan secara akurat, yang tidak hanya meningkatkan efisiensi produksi pengguna, tetapi juga sangat memperpanjang masa pakai setiap komponen mekanisme pengangkat.

 

Pengereman mekanisme pengangkat mengadopsi skema pengereman pendukung dan pengendalian pengereman. Rem kontrol mengadopsi rem listrik, dan rem penyangga dipasang pada poros motor berkecepatan tinggi untuk pengereman, sehingga mekanisme pengangkatan mengerem dengan lancar, aman dan andal.

 

 

Troli berjalan

 

Masing-masing dari dua troli mengadopsi satu set sistem penggerak independen, dan keempat roda masing-masing digunakan sebagai pendukung troli, dan pengoperasian troli diselesaikan melalui penggerak terpusat.

 

Jenis transmisi dari sistem penggerak troli adalah: motor menggerakkan peredam vertikal melalui kopling roda gigi, dan dua poros peredam berkecepatan rendah dihubungkan ke dua poros roda dengan kopling dan poros transmisi. Rasionya adalah 1:2. Saat start, roda penggerak tidak selip, dan saat pengereman, stabil dan andal. Susunan struktural ini bermanfaat untuk pemasangan, pemeliharaan, dan pembongkaran komponen sistem penggerak.

 

Diameter roda dan bahan mekanisme pengoperasian troli dipilih sesuai dengan gaya pendukung maksimum roda di bawah kondisi kerja yang paling tidak menguntungkan, untuk memastikan bahwa beberapa roda tidak kelebihan beban.

Kabin pengemudi adalah tempat kerja di mana operator memanipulasi derek. Ini mengadopsi kabin pengemudi kaca temper yang tertutup dan berinsulasi panas. Desain strukturalnya tidak hanya mempertimbangkan berbagai persyaratan fungsional, daya tahan, keamanan, dan keandalan, tetapi juga mempertimbangkan visi, kenyamanan, dan keindahan yang baik, sehingga pengemudi merasa nyaman saat beroperasi. Interiornya dilengkapi dengan AC yang dingin dan hangat, dan suhu di ruang pengemudi dijaga pada kisaran plus 20~~35 derajat , pengemudi dapat bekerja di lingkungan yang baik.

 

Untuk memastikan bidang pandang yang luas bagi operator, kaca temper dipasang di bagian depan atas, dinding samping depan bawah, dan dinding belakang kabin pengemudi. Sudut elevasi maksimum pengemudi di kursi adalah 55~60 derajat, dan sudut depresi maksimum adalah 70~75 derajat. Sudut pandang depan maksimum adalah 120 derajat tanpa bergerak, dan kisaran sudut pandang depan 270 derajat dapat dicapai saat kursi diputar.

 

Kerangka kabin pengemudi dilas dengan baja berpenampang gulung dan pelat baja tipis yang dicap, dan permukaan lantai ditutupi dengan karpet karet isolasi. Baik bagian dalam maupun luar kaca dapat dilap dengan aman dan mudah. Bagian atas bingkai jendela dipasang dengan bingkai kabin pengemudi.

 

Alarm juga dipasang di kabin untuk memastikan pengoperasian derek yang aman.

 

Tata letak berbagai pengaturan di kabin pengemudi sepenuhnya mempertimbangkan inspeksi dan perawatan pengemudi, kenyamanan dalam pengoperasian, ruang aktivitas, dan jalan kaki tanpa halangan. Dijamin pengemudi dapat mundur dengan cepat dan aman jika terjadi kecelakaan.

Tag populer: derek jembatan ganda, pemasok derek jembatan ganda Cina, produsen, pabrik