Derek Jembatan 6 Ton

Derek Jembatan 6 ton

 

Derek jembatan tipe LD-A 6 ton (umumnya dikenal sebagai: derek garis, derek udara, derek girder tunggal) dirancang dan diproduksi sesuai dengan standar JB/T1306-2008. Derek ringan dan derek kecil yang menjalankan rel memiliki struktur yang sederhana dan masuk akal, ringan dan fleksibel, serta mudah digunakan dan dirawat.

 

Ini digunakan di bengkel pengerjaan logam, bengkel perakitan, bengkel pemeliharaan, bengkel struktur baja dan berbagai gudang. Ini juga dapat digunakan untuk pengangkatan tambahan di bengkel metalurgi dan pengecoran. Setelah mempertimbangkan persyaratan perlindungan angin dan hujan serta menyempurnakan desain, ini juga dapat digunakan di lokasi terbuka.

 

Rangkaian crane ini menggunakan catu daya tiga fase 380V, 50Hz. Kapasitas pengangkatan yang umum adalah 1-16 ton, bentang 7.5-28.5m, dan suhu lingkungan kerja berada dalam kisaran -25 derajat hingga 40 derajat .

 

 

Fitur struktural dari jembatan derek 6 ton adalah sebagai berikut:

 

1. Bagian struktur logam.

 

Gelagar utama berbentuk U yang dibentuk dengan cara pelat baja digulung atau dilas menjadi baja saluran dengan pelat baja, kemudian dilas dengan balok I hingga membentuk balok web padat berbentuk kotak. Untuk kemudahan penyimpanan dan pengangkutan, balok induk dan balok dibuat terpisah, kemudian disambung dengan baut berkekuatan tinggi M20 atau M24 hingga membentuk satu kesatuan.

 

2. Kerekan listrik.

 

Kerekan listrik dapat mengangkat benda berat dan bergerak memanjang sepanjang balok utama pada flensa bawah balok I di bawah balok utama. Varietas utamanya adalah CD1 dan MD1.

 

Untuk tipe CD1 kecepatan angkat 8m/menit (kapasitas angkat 10 ton kecepatan angkat 8m/menit);

 

Tipe MD1 merupakan hoist kecepatan ganda dengan kecepatan angkat 8 m/mnt dan 0.8 m/mnt (bila kapasitas angkat 10 ton maka kecepatan angkat 7 m/ menit dan 0,72 m/menit).

 

Ketinggian angkat standar adalah 6m, 9m, 12m, 18m, 24m, 30m dan seterusnya.

 

Ada dua jenis kecepatan lari hoist di sepanjang balok utama: 30m/mnt dan 20m/mnt, umumnya 20m/mnt.

 

3. Mekanisme pengoperasian.

 

Penggerak kereta mengadopsi bentuk penggerak terpisah, dan pengereman dilakukan oleh motor rem soft-start. Tonase kecil digerakkan oleh perangkat penggerak, dan tonase besar dapat digerakkan oleh peredam "tiga-dalam-satu".

 

Sakelar perjalanan dipasang pada gelagar ujung di salah satu sisi rangka jembatan, sehingga derek dapat secara otomatis memutus aliran listrik dan berhenti sebelum berlari ke posisi batas di kedua ujung lintasan atau sebelum kedua derek bertemu.

 

Kerekan listrik yang sedang berjalan berjalan di flensa bawah balok I balok utama, dan posisi batas di kedua ujungnya dibatasi oleh penyangga yang dipasang pada jaringan balok I.

 

Aplikasi Produk Derek:

Iniderek jembatan 6 tonadalah derek serba guna, yang memiliki karakteristik struktur yang masuk akal dan kekakuan yang kuat dari seluruh alat berat. Banyak digunakan di bengkel pembuatan mesin, bengkel metalurgi, minyak bumi, petrokimia, pelabuhan, kereta api, penerbangan sipil, pembangkit listrik, pembuatan kertas, bahan bangunan, elektronik dan industri lainnya, bengkel, gudang, tempat penyimpanan dan tempat lain dengan frekuensi penggunaan rendah atau beberapa kali. dari kapasitas angkat terukur.

 

Karakteristik Kerja dan Potensi Bahaya Keselamatan Mesin Pengangkat:

 

1. Mesin pengangkat biasanya memiliki struktur yang besar dan mekanisme yang relatif rumit. Selama proses pengoperasian, beberapa gerakan dalam arah yang berbeda sering kali dioperasikan pada waktu yang bersamaan, yang secara teknis sulit dilakukan.

 

2. Ada banyak macam benda berat yang dapat diangkat, dan bebannya berubah-ubah. Beberapa benda berat memiliki berat ratusan ton, berukuran besar dan tidak beraturan, serta terdapat partikel lepas, lelehan panas, barang berbahaya yang mudah terbakar dan meledak, dll, yang membuat proses pengangkatan menjadi rumit dan berbahaya.

 

3. Perlu beroperasi dalam jangkauan yang lebih luas, dan ruang untuk aktivitas lebih besar. Begitu terjadi kecelakaan, area yang terkena dampak akan lebih besar.

 

4. Beberapa mesin pengangkat (hanya merujuk pada elevator konstruksi, dll.) perlu membawa orang secara langsung untuk melakukan gerakan pengangkatan, dan keandalannya secara langsung memengaruhi keselamatan pribadi.

 

5. Banyak bagian bergerak yang terbuka, dan sering kali bersentuhan langsung dengan operator, sehingga berpotensi menimbulkan banyak faktor risiko kecelakaan.

 

6. Lingkungan pengoperasian bersifat kompleks, seperti melibatkan perusahaan, pelabuhan, lokasi konstruksi, dll., yang melibatkan faktor risiko lingkungan seperti suhu tinggi, tekanan tinggi, mudah terbakar, dan ledakan, yang menimbulkan ancaman bagi peralatan dan operator.

 

7. Kerja sama banyak orang sering kali diperlukan dalam pengoperasiannya, dan persyaratan untuk komandan, operator, dan pekerja pengangkat relatif tinggi.

 

Pemeriksaan apa saja yang perlu dilakukan sebelum dan sesudah Pemasangan General crane?

 

1. Hal-hal yang harus diperiksa sebelum pemasangan derek serba guna adalah sebagai berikut:

 

① Dokumen teknis harus lengkap;

 

② Menurut pemeriksaan daftar pengepakan, jenis, spesifikasi dan jumlah bahan dan aksesori harus memenuhi persyaratan desain dan dokumen teknis, dan harus ada sertifikat pabrik dan catatan pengujian pabrik;

 

③ Tidak boleh ada deformasi, kerusakan dan karat, dan tali kawat baja tidak boleh berkarat, rusak, bengkok, berdering, tertekuk, retak dan kendor;

 

④ Posisi koordinat, elevasi, panjang bentang dan kerataan permukaan tanah dari pondasi lintasan tanah derek untuk keperluan umum, balok penopang derek dan bagian pemasangan yang tertanam harus memenuhi persyaratan desain dan pemasangan;

 

⑤ Muka ujung, kelurusan dan distorsi rel harus diperiksa sebelum rel bantu dipasang, dan rel hanya dapat dipasang setelah memenuhi syarat.

 

2. Serah terima dan penerimaan general crane setelah pemasangan:

 

① Apa saja persyaratan pemeriksaan sebelum pengoperasian derek umum?
A. Pemasangan sistem kelistrikan, perangkat interlocking, rem, pengontrol, penerangan dan sistem sinyal harus memenuhi persyaratan, peka dan akurat.
B. Pemasangan ujung tali kawat dan lilitannya pada pengait, alat penarik, blok katrol dan drum harus benar dan dapat diandalkan.
C. Kinerja, spesifikasi dan kuantitas oli dan gemuk yang ditambahkan ke setiap titik pelumasan dan peredam harus memenuhi persyaratan dokumen teknis.
D. Memutar roda rem setiap mekanisme pergerakan harus membuat poros terakhir (poros roda, poros tromol, feeding rod vertikal, dll) dalam sistem putaran berputar satu lingkaran tanpa ada halangan.

 

② Manakah dari persyaratan berikut yang dipenuhi oleh uji coba tanpa beban pada derek serba guna?
A. Arah pengoperasian mekanisme pengoperasian harus konsisten dengan arah pengoperasian setiap mekanisme derek serba guna.
B. Nyalakan motor masing-masing mekanisme secara terpisah, dan pengoperasiannya akan normal. Saat gerobak dan troli sedang berjalan, mereka tidak boleh tersangkut di rel; tindakan yang benar dan tepat waktu dari setiap rem dan tindakan perangkat harus akurat dan dapat diandalkan.
C. Saat pengait diturunkan ke posisi rendah, jumlah putaran tali kawat pada drum tidak boleh kurang dari 2 (kecuali untuk cincin tetap.
D. Bila kabel digunakan untuk menghantarkan listrik, kecepatan pelepasan dan pengambilan kabel harus dikoordinasikan dengan kecepatan mekanisme yang bersangkutan, dan harus mampu memenuhi persyaratan pekerjaan.
e. Klem rel, rem, alat penahan angin dan anti selip serta alat anti defleksi kereta pada derek umum dan jembatan bongkar muat harus beroperasi secara akurat dan andal; perangkat anti-tabrakan derek umum, penyangga, dan perangkat lainnya harus dapat bekerja dengan andal.

F. Kecuali untuk satu atau dua pengujian pada butir e, pengujian lainnya tidak boleh kurang dari lima kali, dan tindakannya harus akurat.

 

3. Uji beban statis derek serba guna memenuhi persyaratan sebagai berikut:

 

① Derek serba guna harus berhenti di pilar bangunan pabrik.

 

② Untuk derek serba guna dengan beberapa mekanisme pengangkatan, uji beban statis harus dilakukan pada setiap mekanisme pengangkatan secara terpisah; jika diperlukan, uji beban statis dari mekanisme pengangkatan gabungan pengangkatan harus dilakukan; kapasitas angkat harus memenuhi ketentuan dalam dokumen teknis.

 

③ Uji beban statis harus dilakukan sesuai dengan prosedur dan persyaratan berikut: pertama-tama nyalakan mekanisme pengangkatan, lakukan operasi pengangkatan tanpa beban, dan gerakkan troli maju mundur sepanjang langkah. Operasi kering ini tidak boleh kurang dari tiga kali, dan tidak boleh ada fenomena abnormal.

 

Model	LX0.5-S		LX1-S		LX2-S		LX3-S		LX5-S		LX10-S
Angkat Berat (t)	0.5		1		2		3		5		10
Rentang (m)	Disesuaikan
Kecepatan Kerja (m/mnt)	20 30		20 30		20 30		20 30		20 30		20 30
Model Kerekan Listrik	CD1	MD1	CD1	MD1	CD1	MD1	CD1	MD1	CD1	MD1	CD1	MD1
Tinggi Pengangkatan (m)	6 9 12 18		6 9 12 18		6 9 12 18		6 9 12 18		6 9 12 18		6 9 12 18
Kecepatan Pengangkatan (m/mnt)	8	8/0.8	8	8/0.8	8	8/0.8	8	8/0.8	8	8/0.8	7	7/0.7
Kelas pekerja	A3-A4
Arus listrik	Disesuaikan

Tag populer: Derek jembatan 6 ton, pemasok, produsen, pabrik derek jembatan 6 ton Cina